摘要：4月27日下午，创维汽车见面会上，创维集团创始人黄宏生宣布天美汽车更名为创维汽车，这代表创维将正式进军汽车行业。但需要注意的是，创维集团并不造车，只是将商标部分使用权转让给了开沃集团，而开沃集团也是黄宏生名下的新能源汽车企业。其实早在创维跨...
4月27日下午，创维汽车见面会上，创维集团创始人黄宏生宣布天美汽车更名为创维汽车，这代表创维将正式进军汽车行业。
但需要注意的是，创维集团并不造车，只是将商标部分使用权转让给了开沃集团，而开沃集团也是黄宏生名下的新能源汽车企业。
其实早在创维跨行造车前，已有不少家电企业涉足造车，但并不顺利。董明珠投资的银隆新能源亏损100亿；戴森造车4年后宣布放弃；美的造车失败十年后又重拾造车梦。创维通过转让商标的方式进入汽车业，又胜算几何呢？
创维“造车”？
其实只是商标部分使用权转让
4月27日下午，创维汽车见面会上，创维集团创始人黄宏生宣布天美汽车更名为创维汽车，这代表创维将正式进军汽车行业。
但需要注意的是，创维集团并不造车，只是将商标部分使用权转让给了黄宏生名下的新能源汽车企业开沃集团。换句话说，黄宏生只是把汽车生意的招牌从“左口袋”移到了“右口袋”。
2010年，黄宏生在南京成立开沃集团，次年收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃集团将重心由传统中巴转向新能源汽车。2017年，开沃正式进军乘用车市场；2020年11月，开沃首款纯电中级SUV天美ET5正式发布。
2021年3月26日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，开沃集团正式获得带有“创维”及“Skyworth”的11个商标。商标转让完成后，开沃新能源旗下品牌天美汽车正式更名为“创维汽车”。
4月27日见面会上，创维展示了首款汽车产品ET5车型，这款车其实就是此前已经上市的天美ET5，但车辆标识已改为“创维ET5”。
图据创维汽车官方
至此，创维集团依靠转让商标的途径，借壳“同根同源”的开沃集团，完成“造车壮举”。据新浪财经报道，创维集团方面相关人士曾对外公开表示，“创维汽车智能其实是Tier 1，并非造整车。”所谓的Tier 1，就是产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。
上一个这么反复强调“帮助友商造好车”的企业，是华为。
黄宏生的目标
今年卖1.2万台，明年挂牌科创板
当天，黄宏生为创维汽车提出了“1-3-3-3”的目标。“1”代表已投入创维汽车100亿元，后面3个“3”代表，未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。黄宏生表示，快速上市是近期目标，计划今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。
产品方面，创维汽车表示，今年下半年，将推出1000公里的增程式车型，年内销售目标1.2万台，到2025年销售要达25万台。2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。
那目前创维汽车离这个目标有多远呢？
投入方面，上一个宣布要投入100亿元跨行造车的企业，是小米，而小米手握1080亿元的现金余额。“我们有钱！”雷军这样形容小米造车的底气。
那创维呢？2020年财报显示，截至去年12月31日，创维集团的现金状况是98.41亿。创维集团在批注中解释道，现金状况指已抵押银行存款、受限银行存款、银行结余及现金。但其去年的营收和利润都有所增长，去年度创维总营业额为400.93亿元，同比增加7.55%；净利18.35亿元，同比增加77.98%。
创维集团2020年年报
市值方面，3000亿元市值的目标，已经超过新势力三强中的理想汽车（LI.US）186.63亿美元、小鹏汽车（XPEV.US）253.50亿美元以及“自产一哥”吉利汽车（00175.HK）2027.87亿港元等众多车企，接近长城汽车（601633.SH）3134.30亿，与比亚迪（002594.SZ）4735.19亿、蔚来（NIO.US）675.23亿美元还有一定差距。
而创维汽车母公司创维集团（00751.HK）目前的市值为69.64亿港元；创维数码（000810.SZ）的市值为86.77亿。
销量方面的表现，更让人尴尬。创维ET5曾是去年10月上市的天美ET5，补贴后售价区间为15.28万元-19.88万元。近半年来，天美汽车的销量约为600辆。这表示，若要实现年内销售1.2万台的目标，从5月开始，创维每个月至少销售1629台汽车。
横向比较，同一价格区间，售价13.98-20.58万元的广汽埃安AION S，2021年一季度的销量就为14554辆，平均每月销售4851台。
但至少，开沃在商用车领域还有一定优势。相关数据显示，2019年在新能源补贴政策退坡情况下，开沃销量在新能源客车行业排名第二，销售额39亿元。正因如此，创维计划商乘并举，围绕BE与CE两大纯电平台打造新车。
家电企业跨界汽车行业
前辈们的路走得顺畅吗？
家电行业转汽车的，不止创维一家，但前辈们的造车路并不好走。
公开资料显示，2004年起，美的集团先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司以及湖南省三湘客车集团有限公司，并在昆明和长沙建造了生产基地，一度实现了万台客车整车的制造能力。然而到2008年时，美的就因经营不善陷入停产困境，次年两大生产基地亦分别被长沙市市政府以及比亚迪所接手。
2016年12月，格力电器董事长董明珠携其他知名企业家，共注资30亿入股银隆新能源，但不到两年，珠海银隆就被江苏省最高人民法院查封。从收购珠海银隆到被查封，亏损达100亿。
英国家电企业戴森也曾涉足汽车领域，2019年放弃了该计划，原因是难以商业化。从开始到结束，戴森为电动汽车项目投入了四年时间、数百名工程师的心血和20亿英镑（约合182亿人民币）的研发资金。
尽管如此，仍有企业前仆后继。2020年4月，美的集团又通过下属子公司美的暖通以7.43亿元收购合康新能18.73%股份，取得控股权，重拾造车梦。
今年3月，海信家电拟13亿元控股日本三电。海信家电表示，将以三电控股为核心公司拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业，还将在智能交通、显示技术等领域布局汽车电子产业。
做手机的、做家电的、做网络的……越来越多的企业转行进入汽车业，新能源的政策红利、新势力车企一飞冲天的股价市值、原行业的厮杀激烈……这些都是背后的原因。
毕竟风口之际，诱惑难抵。
红星新闻记者 许媛 实习记者 谢雨桐
责编 任志江 编辑 邓凌瑶
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